Данные определения коэффициента постели грунта вдавливанием штампа диаметром 75 см показывают, что грунт на втором участке обладает более высоким сопротивлением нагрузкам, чем на первом, где имели место значительные деформации дорожной одежды.
На графиках построены также теоретические кривые изменения по глубине максимального вертикального нормального напряжения, уменьшенного в 10 раз от нагрузки на колесо 5450 кг и максимальных касательных напряжений от той же нагрузки.
Толщины покрытия на дороге сопоставлены с толщинами покрытия и основания, требуемыми по расчету обычным методом срезывающих напряжений, и по его уточнению, исходящему из максимальных касательных напряжений.
Данные расчета по обоим методам свидетельствуют, что толщина дорожной одежды на первом участке недостаточна. Колесная нагрузка весом 5450 кг, принимаемая при расчетах дорожной одежды для тяжелого автомобильного движения, фактически очень редко встречается в условиях эксплуатации.
Однако при расчетах по описанным выше методам она дает более близкие к данным практики толщины, чем расчетная нагрузка весом 4100 кг, являющаяся нормальной в условиях современного автомобильного движения на дорогах Англии.
Возможно, что расчет на большую нагрузку, чем эксплуатационная, отражает влияние таких факторов, как динамическое воздействие нагрузки и повторность ее приложения, которые не учитываются в расчете.
В результате проведенного обследования было установлено, что разрушение отдельных участков дороги было вызвано недостаточной толщиной цементобетонного покрытия и его основания и несоблюдением полной толщины дорожной одежды (покрытия и основания), равной 30 см.
Образование продольной трещины посередине цементобетонной плиты можно было бы предотвратить, устроив при постройке дороги продольный шов расширения по оси покрытия.
Квартиры в Нефтеюганске Вы сможете приобрести с помощью компании «Северные Строительные Технологии». Продажа недвижимости в Нефтеюганске от застройщика «Северные Строительные Технологии» – гарантия выгодной сделки!
