Иранские авиакомпании в ближайшее время могут приобрести 12 самолетов российского производства Sukhoi Superjet 100. О намерениях Ирана, впрочем, рассказал не представитель властей исламской республики, а министр энергетики России Александр Новак в интервью телеканалу «Россия 24».
«Нам подтвердили, что Иран заинтересован в ближайшее время приобрести 12 самолетов Sukhoi Superjet 100», — сказал Новак.
Помимо этого, Новак сообщил, что ведутся разговоры о том, чтобы организовать совместное производство турбовинтового модернизированного самолета Ил-114 в Иране.
«Наши компании сейчас работают с иранскими партнерами для того, чтобы выработать конкретные решения и предложения», — сообщил глава российского Минэнерго.
Впервые о возможной поставке суперджетов в Иран представители российской торгово-промышленной сферы заговорили в 2015 году на международном авиасалоне МАКС в Жуковском. Тогда же называлась возможный объем — до ста воздушных судов. Но в «Гражданских самолетах Сухого» подчеркивали, что поставки в Иран смогут начаться не ранее, чем будут сняты международные санкции в отношении Тегерана.
Впоследствии российская сторона неоднократно напоминала о готовности поставить в исламскую республику 100 суперджетов. В частности, в том же 2015 году в конце декабря в рамках российско-иранской торгово-промышленной выставки в Тегеране о покупке Sukhoi SuperJet-100 напомнил глава Минпромторга Денис Мантуров.
Он также предположил, что частично локализацию производства комплектующих могут перенести в Иран.
В декабре 2015 года глава Минпромторга сообщил о достижении предварительного соглашения о поставке 100 суперджетов в Иран в течение ближайших пяти лет. Но с тех пор предварительное соглашение так и не перешло в статус твердого контракта.
Иран может использовать SSJ-100 для региональных внутрииранских перевозок либо для раскатки новых направлений. По мнению исполнительного директора «Авиапорта» Олега Пантелеева, «если на каком-то из направлений будет сезонный спад в перевозках, то суперджет вполне может заменить те лайнеры, которые будут у местных авиакомпаний».
При этом единства мнений среди представителей иранской власти относительно возможной закупки российских самолетов не было. Неоднократно в иранской прессе появлялись сообщения о том, что Тегеран с большим интересом рассматривает покупку европейских Airbus и американских Boeing. Как показала практика, с мировыми лидерами авиастроения Иран вел себя более решительно.
В декабре 2016 года иранская авиакомпания Iran Air подписала соглашение с Boeing на поставку 80 самолетов, из которых 50 Boeing 737 и 30 Boeing 777. Срок контракта — 10 лет.
Помимо этого, национальный перевозчик Исламской Республики заключил соглашение с Airbus на поставку 100 самолетов. Первые три лайнера европейского концерна должны быть переданы иранской стороне до 20 марта 2017 года.
На прошлой неделе стало известно, что иранское Министерство дорог и городского развития достигло также соглашения по лизингу 77 самолетов, давлеющую долю из которых составят воздушные суда производства Airbus и Boeing. Помимо этого, Иран ведет переговоры о покупке 17 самолетов Airbus, шести лайнеров Boeing и восьми самолетов ATR.
Возобновление разговоров о возможной покупке суперджетов Ираном и иранскими авиакомпаниями может свидетельствовать о том, что российский производитель смог предложить более выгодную цену и условия контракта, чем западные авиастроители.
«Недавно в одном из зарубежных аэрокосмических журналов прозвучал очень интересный тезис, согласно которому иранской стороне удалось во время переговоров с западными поставщиками снизить стоимость самолетов практически вдвое (если верить публикации). Полагаю, что с учетом перспектив рынка такая сделка могла оказаться приемлемой, однако для другой стороны перспектива продать самолет в полцены не слишком привлекательна», — рассуждает Пантелеев.
Для российского SSJ-100 контракт с Ираном, если он будет все-таки заключен, станет одним из самых крупных зарубежных поставок. Пока единственным иностранным заказчиком, который заключил твердое соглашение на поставку не одного-двух самолетов, а двух десятков, была мексиканская авиакомпания Interjet. Остальные потенциальные заказчики, о возможных соглашениях с которыми неоднократно заявлялось и представителями Минпромторга России, и руководством авиастроителя, так и не решились на подписание твердых соглашений.
Так, в 2015 году появлялась инфомрация о том, что контракт на поставку 12 SSJ-100 с опционом еще на 12 самолетов может быть заключен египетской компанией Egypt Air. Но окончательного решения египетского нацперевозчика так и не последовало. В 2016 году стало известно лишь о том, что Египет выдал сертификат типа для SSJ-100.
Источник: http://www.gazeta.ru/business/2017/02/22/10539119.shtml
